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交通部发起运价改革统一运费!客车出租车都被纳入改革唯有货车掉

2019-08-31 19:04 人浏览 作者:沙巴体育网

  原标题:交通部发起运价改革,统一运费!客车出租车都被纳入改革,唯有货车掉队

  7月12日,交通运输部会同国家发展改革委研究起草了《交通运输部 国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见(征求意见稿)》。

  《改革意见》指出:到2020年,道路运输竞争性领域和环节价格基本放开,保留实行政府定价、政府指导价的道路运输价格动态调整机制有效建立,道路客运、出租汽车等领域经营者价格行为更加规范。

  简单来说,这是国家为了防止运输行业的恶性竞价而建立的新举措,原则上实行市场调价,但竞争力不足时可以实行政府指导价,也就是为运费制定了一个最高价和最低价,以保障行业稳定。

  刚看到交通部和发改委对运价发起改革,心中一喜,结果仔细阅读政策后发现,根本就没有货车的事,这次改革目前只针对出租车、大客车等。

  都是开车的,真的是同行不同命,客运行业目前面临的是运力不足,供小于求,坐地起价;而货运行业面临的却是没有底线,赔钱也拉。

  现如今,馒头车、米饭车越来越多,很多卡友们从一开始坚决不拉回头货,到现在也不得不随波逐流,否则真的是馒头也吃不起了。

  2019年5月16日,国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(国办发〔2019〕23号)。

  《方案》中指出:货车的公路通行费将由计重收费,调整为按车(轴)型收费,同时入口不停车称重。

  那么,关于运费是否也可以按照货物的类型来制定运费呢?针对每一类货物订制一个价格上限和下限,在一定范围内控制其波动。

  依照目前的发展态势,回程车是一种必然趋势,增效减负也是国家所支持的形式,但这个减负的后果不应该让卡车司机来承担。

  我认为回程车其实并不可恶,可恶的是故意压低价格的货主,回程车烧的不是油?回程车司机付出的不是汗水?凭什么回程车价格就一定要低?

  如果运费能按照货物类型来制定一个运费规范,即便是回城车也不能低于一个底线,我相信很多卡友们就不会那样抵制回程货了,而且还与国家为物流业增效减负的初衷不谋而合。

  此次的运价改革是一个好的信号,只希望能早日将货运行业的价格标准制定也纳入考虑范围,早日提上日程,让卡车人和全国人民一起奔小康。


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